探讨汽车工程师,往往是指汽车研发和制造2个大领域,当然也有采购工程师和销售工程师。
工程师的职业路径大的分为2个方面:
一、专业路线
工程师-主管工程师-主任工程师-专家-总工。
像上汽、福田还有北汽、长安都有1-6级工程师的说法,广汽据说是18级,吉利是1-10级。就是专业路线,从事技术研发工作,不从事行政管理工作。
能走专业路线的朋友,一般是跟性格有关系,喜欢深钻业务,对于管理人欲望不大,而且不太喜欢沟通协调的工作,喜欢在自己的一亩三分地上做到极致。也有跟公司无法提供足够的行政岗位,又没有外部机会后一直从事专业技术开发工作的。
专业里面大致有如下几个大类:
整车集成/电子电器/汽车电控/新能源电控(三电)/车联网/底盘/造型/内外饰/动力附件/发动机/变速箱/项目管理/试验试制/CAE/供应链/采购+SQ//质量/车身/新能源营销/4S店销售/零部件销售/零部件生产/整车营销/售后人才职业探讨/冲压/焊装/涂装/总装/自动化/战略规划/财务/HR/后市场/技术支持。
二、行政路线
工程师-主管-经理-高级经理-总监-总经理。也有科长-部长-经理的说法,也有课长、系长等的说法。
走行政路线的朋友,更多需要考量的是让别人和团队强大的能力,专业路线是考量一个职场人自己很强,这是2种不同的能力,而且跟性格有很大的关系。行政方面您是否乐于分享,是否喜欢琢磨人性、研究人的激励等都很重要。
行政路线需要承担更大的责任,之前需要为自己负责,现在需要为一个模块负责。这跟技术突破来说同样挑战巨大,因为员工的离职、员工之间的关系、有很个性的员工管理、新时代员工需要不同的管理和激励方法的挑战等等。
说到中国的行政管理,中国人管本位思想很严重,大家都想要某个一官半职,认为没有官做事难,但现实又没有那么多行政管理岗位可以提供,所以现在很多公司都在打破“官本位”思想,从工资和公司的职级都在逐渐重视专家路线的人才。
在这组织变革时代也在来临,在其他行业以及新兴的汽车公司都在压缩层级,组织扁平化,行政岗位的空间在压缩。现在有些公司都在喊,“干掉中层”,这也是行政管理人员不得不面临的挑战。
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