引言:比亚迪为何能让“股神”巴菲特痴迷,要永远持有其股份,而影帝“小李子”为何也对这家新能源企业情有独钟,甘愿为这家中国企业代言?
2003年,突然从电池、IT领域闯入汽车圈的比亚迪,凭借低人工成本优势,一度成为汽车界黑马。不到10年,由于传统汽车业务发展遭遇瓶颈,新能源发展方兴未艾,比亚迪逐渐把重点投入到新能源汽车的技术研发。
近些年,虽然新能源汽车迅速发展,但比亚迪的传统汽车却没有跟上行业整体发展节奏。然而,今年4月上海车展期间,比亚迪董事长王传福对外界公布王朝概念车与云轨项目,让世人眼前一亮。
那么,近年来比亚迪究竟发生了哪些变化?不久前结束的伯克希尔哈撒韦股东大会,比亚迪为何让“股神”巴菲特痴迷,要永远持有其股份;而影帝“小李子”为何也对这家企业情有独钟,甘愿为这家中国企业代言?
日前,汽车K线走进比亚迪电池工厂、总部、研发中心,并与其高层交谈,对这家企业进行深入了解。
战略基石:电池为王
从电池、手机到笔记本电脑,从汽车、电动车到轨道交通······22年间,从不被看好,到建立起一个拥有22万人的庞大新能源帝国。王传福和他的比亚迪就源起于制造镍镉电池。不难发现,除了传统燃油车,王传福的战略布局,都围绕着电池展开。
如今,比亚迪的电池制造能力和研发实力,已经排在世界前列。在比亚迪深圳坑梓工业园,要求非常高的汽车动力电池厂能够达到年产铁电池8Gwh的总生产规模。这能给2.5万辆电动大巴,或60万辆新能源乘用车提供电池。
值得注意的是,该基地内部采用了世界上先进的自动化生产线,总投资额达到70亿元。整条生产线关键性工序装配了业内最先进的生产设备,同时也配置了由比亚迪自主研发的自动装配线,具有高精度、高速度、高智能化等特点,以确保电池生产过程中智能自动化的精密控制,与电池生产一致性要求。
除了汽车动力电池,在此之前比亚迪通过零部件生产,结构设计、工业设计与软件设计,以及新材料研发、新技术研发实现垂直整合,就在为华为、苹果、小米、联想等企业提供IT制造服务。这为比亚迪积累了宝贵的高端制造能力经验。
现在,比亚迪不仅在新能源领域使用新能源,也通过自己动力电池技术和电源电控技术,开发了一系列电池储能产品,并在国内外获得认可。
未来,随着新能源车等新能源产品的普及,比亚迪有望实现其新能源领域的闭环。引人注意的是,比亚迪已经开始考虑,将其技术最强的电池业务对外开放。
传统汽车与新能源汽车同步发力
“我们有前几年的高速增长,也有过停滞不前,这个过程确实曲折。”在比亚迪位于坪山总部的“六角大楼”,其高级副总裁廉玉波微笑着告诉汽车K线,“近2~3年,在意识到过去不足的基础上,我们知道了怎样改变产品。”
目前,作为为数不多掌握“三电”(电池、电机和电控)核心技术的新能源车制造商,2016年,比亚迪业绩持续向好,新能源汽车销量蝉连全球第一,同比大幅增长 69.85%至 9.6 万辆。
新能源汽车业务整体收入约人民币 346.18亿元,同比增长约 80.27%,占总收入的比例增至 33.46%,成为集团收入和利润的重要来源。
数据显示,比亚迪新能源汽车全球市场份额已达到 13%, 在中国市场份额则达 23%。在海外,比亚迪电动车已经遍布全球6大洲,50多个国家和地区,200多个城市。但在传统燃油车领域,比亚迪却陷入了停滞。
比亚迪销售公司总经理舒酉星说,下一阶段不管是性能、外形,还是舒适性等方面,比亚迪都会有全新提升,对原来车型会有完全不一样的改进。
今年4月,王传福曾对汽车K线表示,“在汽车设计、底盘工艺等领域,比亚迪陆续有一些世界级团队加入。这些世界级团队,与比亚迪世界级技术形成合力,将打造出更能感动消费者的产品。”
作为经营者,如果只看到波浪高起时,而不知道波浪也有下落时,那么红极一时最后失败是必然的事。汽车K线认为,企业发展中如何抓住商机虽然重要,但如果一味地冒进,而忽视了企业经营最基本的东西——量力而行、稳步发展,那么,企业的经营风险就会变大,要造就一家优秀企业会难上加难。
经过几年的阵痛转型,比亚迪变得愈加成熟。“传统车我们在学习,与国际有差距,也有过缺失,但现在我们在做工作。”廉玉波如是说。
目前,前奥迪设计总监艾格做外观,奔驰底盘调教师做底盘,日本品质工程师做品质,比亚迪外籍专家团队人数大约230人,涵盖了造型到底盘到车身,再到动力总成。其中,有120人的团队来自日本,负责提升车身制造。
另外,凭借比亚迪在技术实力上的优势,有40多家国际工程公司与比亚迪进行技术合作,希望实现新能源和传统汽车的匹配。这能够弥补之前比亚迪传统整车制造的投入不足。
此前,廉玉波曾在比亚迪与戴姆勒奔驰合资公司腾势做了5年CEO,对奔驰整个开发流程、标准,以及体系上都有很深的了解,现在他正着力将这些好的东西引入比亚迪开发体系。
为了增强研发实力,比亚迪建立了NVH实验室、汽车安全实验室,以及国内车企最大的EMC实验室。
所以,廉玉波强调,通过对产品几年的调整,比亚迪2017年以后会让所有新产品全新升级,会完全按照合资公司,或者比合资公司更高的标准来做,甚至会采用奔驰的一些关键的零部件、安全零部件,并用其作为标准。
战略版图扩大:22万人的新事业
上世纪90年代,“瓦良格”号航母完成70%的建造后,乌克兰和俄罗斯领导人问黑海造船厂厂长马卡罗夫:“为了将舰完工,工厂究竟需要什么?”马卡罗夫回答:“我需要苏联、党中央、国家计划委员会、军事工业委员会和九个国防工业部。因为,只有伟大的国家能建造和拥有它。而现在,这个国家已经不存在了。”
这表明了一个国家乃至一个企业的综合能力。“我们做新能源乘用车,就在想能不能做商用车、客车?制造客车的时候,我们就在想能不能把客车‘加长’,云轨的成功,其实比亚迪也是在之前的基础上搞创新。”
现在,比亚迪有1万多技术研发人员,虽然经历了前几年的动荡,但仍然有20多个事业部和22万人。对于云轨项目,汽车K线认为,如果说汽车是比亚迪垂直整合的一次跨越,那么云轨项目,可以算是比亚迪整体实力和垂直研发体系的实战演练。
比亚迪股份有限公司品牌及公关处总经理李巍告诉汽车K线,凭借汽车、IT、新能源三大领域积累的综合技术优势,比亚迪耗时5年、投入50亿,研发出了全新设计的跨座式单轨“云轨”产品。云轨使用轻量化材料和技术,并配备能量回收系统,成本仅为地铁的1/5。
有分析显示,由于道路拥堵,中国有超过30多个城市因此需要多花费80%的出行时间。颇为讽刺的是,中国道路每年仅增长1%,但汽车去年的增速却高达约15%。道路的增速,远远赶不上机动车的增速。
所以,云轨项目将成为比亚迪新的增长点。一方面,云轨项目将为三四线城市减轻拥堵压力,带来地方经济的增长;另一方面,对比亚迪而言,采用其云轨项目的城市,反过来会将比亚迪作为“本地企业”,优先考虑。届时,比亚迪的新能源车将消除各种形式的地方保护壁垒。
据比亚迪内部人士透露,目前在吉林、湖南、福建等三四线城市,已经有云轨项目启动,不仅如此,还陆续有城市来比亚迪了解商谈云轨项目的引入。
5月新能源汽车销量:比亚迪重回榜首
作者:汽车天涯
近日,乘联会发布了5月新能源汽车销量数据。5月新能源乘用车销量达到3.8万辆,同比增长45%,环比4月份增长30%。2017年1-5月新能源乘用车累计销量达11.68万辆,同比增长35%。
5月车企新能源车销量排名上,比亚迪在经过短暂的沉寂后,凭借多款纯电/混动新能源车的良好表现,以8631辆的销量,重新回到销量排行榜首位。
北汽新能源以6530辆排名第二。知豆和众泰由于A00级电动小车的广受欢迎分列三四位。吉利凭借帝豪EV的3015辆位列第五。
纯电动车型方面,A00级小车销量达到1.59辆,其中,知豆D2的5月销量达到4471辆,超越了同样是电动微车的北汽EC系列,名列榜首。这个级别的小车还有奔奔EV、芝麻E30、众泰E200等。而帝豪EV和比亚迪E5则是最受欢迎的纯电动轿车,分列5月销量榜三四位。
混动车型方面,销量最高的是比亚迪四月发布的宋DM,以1965辆的成绩位列新能源汽车5月销量榜第7位,荣威RX5混动版紧随其后。比亚迪唐混动版同样表现不错 ,售出1510辆。
2017年前五个月新能源车总销量方面,北汽EC系列销量最高,达到15376辆。知豆D2位列第二,销量为13979辆。荣威RX5混动版销量7664辆,位列第三位。
比亚迪上榜产品均为A级新能源乘用车,e5、唐、秦EV、E6分列第5、7、12、15位。凭借在新能源汽车领域的长期投入,比亚迪今年1-5月新能源汽车总销量达到22809辆,排名第一。吉利汽车(21472辆)和北汽新能源(15376辆)分列第二、三位。
5月新能源汽车销量出炉 比亚迪王者归来
作者:孙晓红
5月在中国,从来就是一个受欢迎的月份,不惜给予其红5月的称号:每年5月5日或5月6日,太阳到达黄经45°,此时被定为“立夏”节气,意味着夏季开始,夏,就是长大的意思,春天播种的作物,此时都长大了,趋于成熟了,金灿灿的麦浪,就要从中国的南方一路席卷至北方了。
2017年5月中国新能源车市摆脱阴霾,比亚迪回暖放量成定局
位于南方城市深圳的比亚迪,在红5月里迎来了自己又一轮增长,再次成为新能源汽车销量冠军,王者归来。
整个中国汽车市场,特别是自主品牌,4月甚至同比环比双下降,堪称一个黑4月。
虽然新能源市场并不能独善其身,但是并不是像传统汽车市场那样在4月成为重灾区,从走势上看,虽然第一季度新能源汽车整体产销量同比下降,但下降数据主要表现在1月,2、3、4月同比数据呈增长态势,产销数据缓慢拉升。
要知道,新能源市场可是经历了政策换挡、补贴退坡、春节假期、车型目录重审、地方补贴政策未落实等一系列不利因素冲击之下,早于整体汽车市场的复苏,难能可贵。
说到新能源,整个中国新能源市场都出现了1月那样的灾难性的波动,中国新能源汽车的销量一度落后全球。各种怀疑质疑看笑话的言论纷至沓来,让新能源企业都开始怀疑自己的人生:是否来错了时间,来错了地方?特别是新能源领军企业比亚迪,更是忍受了一番幸灾乐祸,不过,这些人也并没有得意多久,不过就是1月份暂时的销量下跌,接着2月就开始回升。
大家都知道,前些时,大环境之外,适逢秦唐两款重磅新车切换、新车电池产能爬坡、新能源地方政策未落地导致新车无法上牌等原因,比亚迪的销量下降非常多;但在经历了4个月的波动后,5月比亚迪重回国内新能源乘用车销量单品牌冠军,技术门槛更高的插电式混动汽车销售遥遥领先,体现出强劲实力。插电式混合动力方面,比亚迪在5月销量为4009辆,超过其它9名的销量之和。
冠军的比亚迪5月新能源汽车销量达到了8684台,比第二名的北汽的6530台多了33%,更是第三名知豆的近2倍,是第十名江铃汽车的5.1倍。
未来可期,技术&产品组合拳双重优势尽显
强者恒强。比亚迪如今正强势发挥其强者优势。一方面新产品叠出,加强产品矩阵,加密加宽产品线,一方面发挥其技术优势,将技术&产品的组合拳打得虎虎生风。
2017年,唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5、2017款唐陆续上市,在产品矩阵上的完善布局,形成DM-EV的多重产品线矩阵,确保了在各细分市场处处开花。这里有一个非常有意思的案例:秦、唐新车切换的时候,由于市场上买不到秦和唐,结果,比亚迪e5\e5,成为了秦、唐的替代产品,表现非常抢眼,客观上为比亚迪度过切换期注入了充足的信心,一方面也说明了,比亚迪在新能源方面的品牌号召力已经深入人心。
据比亚迪终端市场反馈,4月中旬上市的宋DM目前订单火爆,一车难求,上市第1个月销量破2000辆。4月,可是传统汽车企业同比环比双下降的月份,宋DM风景这边独好,意味深长。
6月3日的深港澳车展上,更具性价比竞争优势的2017款唐也已经上市。完成了产品切换的比亚迪,各产品大神各归其位,必将如虎添翼,红5月之后,美好的收获季节已经不远。
这个结论是否过于乐观?
为什么会有如此乐观的推论?可能有人会说:销量的起起伏伏都是平常事,红5月不能代表红6月,更不能代表以后每月都红。
当然,如此质疑者,本身就是有思辩精神的人。要知道,对于传统企业来说,一年里白苦日子才刚刚开始!从4月开始直到9月复苏,整个汽车市场都被炎热的太阳晒得蔫巴巴的,没有一丝儿精气神。大多数的企业开始压库,与经销商开始新一轮的斗智斗勇;新一轮的降价潮又一次来到,牺牲利润换销量的苦痛,只有他们自己知道。据了解,有的企业压库已经达到了可怕的3倍正常销量。真不知道他们以后的日子可要怎么过!
没有相当过硬的技术,不能独劈蹊径,发展了上百年的老牌汽车当然会踩着这些后来者。
而新能源汽车,特别是比亚迪,能够表现得与传统汽车企业完全不同的态势,短暂的调整之后即强势回归,说明了什么?
说明了核心技术在谁手里的问题呗。
542战略,靠自身硬实力实现弯道超车
无庸讳言,比亚迪电动车所表现出的技术含量以及整车的技术素质,在一些核心技术上具有真正的国际竞争力。如果一类产品依赖政策补贴为主,性能和技术上提升空间很小,随着政策的退坡销量也退坡再正常不过。
但,如果你的产品性能比传统车提升了200%,甚至提升了300%,动力原来单一的传递变成了双轴的,甚至变成四轮电机的,给予用户颠覆超值的体验感受,你觉得政策退坡会让你那么难过吗?
对,你想得没错,我说的就是比亚迪和比亚迪的542战略,还有542战略下的秦唐宋。客观地说:目前阶段,让消费者为环境去买单,实在有点说不过去,中国人素来也没有那么强的环保意识、大局意识。如果要说环保的话,更有力量的企业更有责任些,应该给消费者提供更强的性能、更超值的价值。如此,广大消费者来很乐意去买这个单,而新能源车的推广,新能源车的市场会变得越来越大,因为说到底,是超值的产品力,给了自己未来。
与国外不同,中国私家车普遍是家庭唯一用车,要兼顾长、短途行驶,满足工作和生活的全时需要,随时可以来一场说走就走的旅行,但在社会充电设施不完善的现实下,消费者对电动汽车普遍存在里程焦虑,插电式混合动力汽车是目前私家车的最优选择,也是最能及早实现电动车的全国性推广和销售。
从目前来看,中国新能源汽车的发展出现了不可逆转的拐点,产品导入期基本结束,开始进入成长期,未来中国新能源新车销量将稳步提升,后续势头强劲,不止是中国,全球新能源汽车的保有量也将不断地刷新纪录。
而一直在传统汽车方面落后世界的中国汽车,此时凭借新能源走向台前甚至引领世界汽车工作的发展方向,已经成为可能。
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